民航局:与货运航空相比 客运航空有明显的劣势

来源:Sfnews日期:2020-10-17 浏览:

在货运市场的竞争中,与成熟的货运航空公司相比,客运航空公司在短期内仍有显著的劣势,主要体现在:

第三,运营成本高。目前客机主要接受三种模式:纯腹舱、不拆座腹舱、拆座腹舱。其中载重量最大的“拆座腹舱载货”模式,仅相当于同类型满载载重量的三分之一。这意味着一架客机飞行同样的货运任务的运营成本是一架满载货机的近三倍。

金俊豪表示,由于疫情防控和促进复产复工,国际物流需求很大,但仅满足整个货机的运力很难,导致一段时间内货运价格快速上涨;另一方面,我国民航客运航班恢复不到60%,有大量闲置客运资源可用。在这种情况下,客运航空公司在开展“客货运输”方面表现出了更大的努力。同时,根据党中央、国务院对我国产业供应链的总体规划,民航总局适时出台了批准“绿色通道”、降低收费、减轻负担等一系列政策,引导和支持传统客运航空公司进入货运领域。

5月13日,民航总局召开新闻发布会。

关于受疫情影响的航空部门客机临时改为货机是否可行;中国民航运输部二级检查员金军表示,由于新冠肺炎肺炎疫情后客运航班的减少和暂停,客机腹舱容量大大减少。如今,各航空公司都在大力开展最近广为人知的“客机货运”业务,即“变客户为货物”,并为提高国际航空货运能力、稳定中国产业链和供应链做出了巨大努力。但要看到,“客运航空公司承运货物”是疫情防控期非常常规的应急措施,也是特殊情况下的市场自救行为。

在新闻发布会上。

二是服务能力弱。长期以来,航空物流客户需要“上门”服务。成熟的货运航空公司可以整合自己的互助和同伴资源来解决问题,进行“客户转货”的客运航空公司只能从机场到机场进行支持,难以有效满足客户需求;

金俊豪的表现在下一步,我们将坚持“优化局面,弥补不足,调整结构,加强供给”的战略定位。首先,我们要做好国务院87次常务会议任务的分析和细化工作,确保各项工作尽快落实。现在,与海关“单一窗口”对接的“航空电子货运”试点已经启动。二是研究疫情后期“平”“战”转型的政策,挽救和固化疫情期间“绿色通道”、供需对接的政策成果,引导国际航空货运良性持续增长。第三,进一步深化“分销服”创新,为航空货运增长创造良好的商业环境。研究优化货运航班时间资源供给政策,支持现代航空物流基础设施建设,推进机场地面保障体系创新,不断推进独立可控的国际航空物流体系建设。第四,要努力协调相关部委,进一步推动航空物流业的税费减免,推动航空物流成本的降低。

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