新伊兰特的回归 现在谈论现代性回归到过去的中国巅峰还为时过早

来源:Sfnews日期:2020-10-14 浏览:

在最疯狂的时候,我们甚至可以看到第三代伊兰特、伊兰特、浪东、领先四代的奇观。也就是说全新的悦动和凌动还在生产销售中。我不能否认,现代通过在同一个屋檐下销售四代伊兰特车型,赚了不少销量。据悉,四代车型在中国制造后,中国的伊兰特汽车数量预计将超过470万辆,这是对现代销售业绩的致敬。

车身两侧采用粗线勾勒出多节腰线设计,营造出强烈的运动气质。特别是网络上有很多围观的人,都在担心裁剪平面设计的性能。万一门被不小心划伤,维修难度足以让钣金师傅头疼。如果整个车门都需要更换,那么维修费用对于一辆10万以上的A级车来说就是另一回事了。

随着消费者对车型热情的下降和大市场条件的影响,伊兰特的销量也整体缩水。比如过去半年的领先销量极不稳定,最低销量每月只有1200辆左右,最高销量只有1.4万辆左右,完全不符合一款主流紧凑型车的销售规模。相比于同级别2万辆的领先销量,实在是黯然失色。

I-GMP平台完善了新伊兰特,但是否能让新伊兰特进入新阶段,还需要进一步的市场培训。

事实上,伊兰特车型从未离开过中国市场,新伊兰特的回归严格来说,只有伊兰特的名字在第七代现代车型中被重新使用,第四至第六代车型从2003年第三代伊兰特开始在中国推出,中国也安装了其他车型,分为悦动、朗东和领先,但无论是最终交付还是伊兰特车型,都可以从尾部清晰的“伊兰特”标志中充分说明自己的真实身份。

伊兰特所处的A级车市场已经不是昨天的样子了。除了面对德日合资品牌的强势,还要应对自主品牌的崛起。新伊兰特首先要做的是加强销售,重建现代市场口碑。

现代行动取代第七代伊兰特的出现非常彻底。不难看出,整车激进的设计风格是为了迎合面向年轻市场的个性化需求。其中,车前借鉴了俗称“鲶鱼”的家族设计,而新款伊兰特则更加夸张,包括前进气格栅与LED大灯的融合,扩大了横向视觉效果,使车前显得短小扁平。

此外,内饰连接索纳塔10,10.25寸双屏设计,智能车系统,各种静音设置的应用,都是官方宣称的I-GMP平台给新伊兰特的进步。很显然,这些进步已经无法与目前主流的A级车形成差异化的竞争优势,比如双屏设计,语音智能车系统等等,也就是国产车型设立并不少见。

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