Model3连续降价伤老车主心?这意味着你还不了解特斯拉

来源:Sfnews日期:2020-10-10 浏览:

当然,冲击中高端领域的品牌压力是前所未有的。特斯拉的品牌吸引力、智能技术实力、自动驾驶、基础设施覆盖,可以说是暂时鞭长莫及。选择价格相近的特斯拉的可能性远高于选择其他品牌。

伤心是难免的,但特斯拉降价不仅仅是伤害了老车主。如果你真的了解特斯拉,就不会批评过去的降价。无论如何降价都是好事。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉或埃隆马斯克长期以来的愿景和使命。其实在我个人眼里,无非是一句空泛的空话,但现在看来,真的是这样。公开透明地在可控范围内降低我们产品的价格,最大限度地提高用户的性价比,扩大电气产品的覆盖率,促进朋友和商人的合作,这是第一步。

降价的背后是本地化水平的深化,成本也降低了。特斯拉,这个部门的利润,直接给消费者,而不是“中饱私囊”。即使对一个企业来说,追求利润最大化其实也是我们在现实中经常看到的。所以降价措施在一定程度上体现了特斯拉的良心。

上海Super Factory生产的3型零件原国产化水平只有30%,其余均为进口。在这个过程中,寻找本地优质供应商降低零部件成本和物流成本的工作得到了不断的推进,现在Model 3的国产化水平达到了60%左右。

客户层面快乐的人是有买车意向,但还没买车的人,等等。今天价格降到24.98万,终于到了摆脱的时候了。

3型不断下降的价格会不断对国内电动车厂商施加压力,用膨胀的价格吹走泡沫,让定价回归到本质上不在台面上的低端劣质产品。

特斯拉Model 3降价,可以说是有人欢喜有人愁。

时间回到三年前销量第一的时候,是北汽新能源20万出头的价格。我们能买到的是续航200公里的EX200和续航300公里的比亚迪e5,当时定价215900元。贵吗?虽然贵,但是花了20多万买这些电动车的朋友肯定不会夸有钱就好,反而会觉得多愁善感,有进步。

有了尺子Model 3之后,没有人会花超过20万去买设计、质量、续航的劣质产品。同时也会迫使国产电动车品牌的进步被迫加快在R&D的投资,想方设法生产出越来越多的有技术含量的高品质产品给消费者,比如比亚迪韩EV,P7,也可以说是这种良性竞争下诞生的产品。

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